GEELY

国内生产的日本牌子车跟日本本土生产的是很难比较的，无论是原材料还是装配技术都有根本的区别。

日本的车安全概念和德国，美国车都不同。日本车的钢板一般都薄，但是在发动机和驾驶员之间有一个吸能区，在关键的时刻就牺牲那个部分来保护司机，不过代价就是侧碰和追尾时对司机危险，另外就是这个安全地前提是大家都是薄钢板，如果一个德国车和日本车正面碰撞，那日本车估计也是凶多吉少。
对于德国车和美国车，碰撞时候就是硬碰硬了，谁的车号气囊多，谁就安全

lihaigood110

国内小日本的合资车只能叫做垃圾 虽然我也开的是这种垃圾 但没办法 谁叫俺穷捏！

zzxiaoming123

不能凭单纯的数据说明一切，数据只能大概的表现出一些现象，具体还是要看实际情况的。

q4077024

这些数据我相信。不过日本车在国内生产的和在国内生产的。在日本销售的和在国内销售的。完全不是一个档次的。另外要考虑到人口和车辆密度的问题。在德国汽车的行驶速度也要高于日本，这个也能解释德国的死亡率稍高。

引用:

原帖由 tomliucong 于 2011-3-5 16:19 发表
日本的车安全概念和德国，美国车都不同。日本车的钢板一般都薄，但是在发动机和驾驶员之间有一个吸能区，在关键的时刻就牺牲那个部分来保护司机，不过代价就是侧碰和追尾时对司机危险，另外就是这个安全地前提是大家 ...

如果有时间可以去各个4S实际感受下现在日本车和德国车的钢板厚度，记得要看新款的，桑塔纳捷达不算
还有就是现在的乘用车不吸能的绝对没有，没有哪家敢说自己的硬碰硬的，至于说日本车轻的可以去查下资料，整备质量到底是多少，注意行驶证上的大多是满载质量

andy010

呵呵，如果数据能代表问题的话，那么用德国和日本的车子直接碰撞一次就能知道效果了，这个是最直接有效的办法

qj516

首先，这些数据的可靠性在哪里？
其次，数据7.xx（德系），2.xx（日系）不能说明什么，因为在事故车中，日本车里面可能只有司乘人员1-2人，德系车里面司乘人员可能是4-5人；
再次，车用钢材的质量是明摆的，纸糊的车体如何图与刚体相比？
最后，我们要看事故车是与什么相撞击，速度是多少等详细数据，才能说明问题。要不咱们就那同样档次的日本车与德国车PK，这样的数据擦具有说明的效率！

diorx

我不知道什麼數據，我只知道親眼看到速騰和日產逍客相撞，後者像豆腐

Stlucefer

管那么多干吗，国际上的在中国不实用，只要到高速公路上看看车祸现场，看你还敢买日本车